مروحيات

تنقسم الطائرات المروحية العسكرية إلى أربع فئات رئيسية، لكل منها مقايضاتها الديناميكية الهوائية والميكانيكية. مروحيات الهجوم (Apache, Viper, Tiger, Mi-28, Ka-52) منصَّات ضيقة ذات مقعدين ومحمَّلة بحزمة أسلحة قوية ودرع؛ بفضل تخطيط القمرة الترادفية (طيار في الأمام + مدفعي في الخلف، أو العكس)، تكون RCS الأمامية صغيرة. عمودها الفقري هو حزمة مستشعرات مركَّبة على صارٍ أو على الأنف — رادار Longbow المركَّب على الصاري في Apache هو النموذج المثالي للمتعقِّب متعدِّد الأهداف — جنبًا إلى جنب مع كرة EO/IR مستقرَّة ومعلِّم ليزري لـHellfire/JAGM/Spike-NLOS. مروحيات النقل (Black Hawk, Chinook, NH90, Mi-17) منصَّات نفعية واسعة الجسم بطاقم من اثنين إلى أربعة أفراد + حتى 50 جنديًا أو حمولة ثقيلة. المروحيات البحرية (MH-60R Seahawk, NH90-NFH, Wildcat) لها حزمة مهام متخصِّصة لمكافحة الغواصات (سونار غاطس، قاذفات سونوبوي، MAD)، ومضاد للسفن (Sea Skua, Penguin, Marte) وSAR. الثقيلة / البرمائية (CH-53K, CH-47F) تعمل في فئة وزن منفصلة (>20 طن رفع) وحاسمة للوجستيات في المناطق المعزولة. من الناحية الديناميكية الهوائية، تعمل جميع المروحيات التقليدية بنفس المبدأ: يولِّد الدوار الرئيسي الرفع والدفع عبر دوران غير متماثل لمقطع الجناح (يميل قرص الدوار في الاتجاه المرغوب عبر إدخال الميل الجماعي والدوري)، بينما يقوم دوار الذيل أو نظام NOTAR (No Tail Rotor) بتعويض عزم الدوران. أنظمة الدوار المحوري (Ka-52, Ka-32) تلغي دوار الذيل بدوارين متعاكسين فوق بعضهما — كفاءة دفع أعلى لكن تعقيد ميكانيكي أكبر. Tilt-rotor (V-22 Osprey) فئة بحدِّ ذاتها: في الطيران، يتحوَّل دواران من الوضع العمودي إلى الأفقي، مما يسمح لـOsprey بالوصول إلى سرعات الطائرات الثابتة الأجنحة (+500 كم/س) مع الاحتفاظ بقدرة VTOL الخاصة بالمروحية.