Hubschrauber

Militärhubschrauber gliedern sich in vier Hauptkategorien, jede mit eigenen aerodynamischen und mechanischen Kompromissen. Kampfhubschrauber (Apache, Viper, Tiger, Mi-28, Ka-52) sind schmale zweisitzige Plattformen mit starkem Waffenpaket und Panzerung; dank des Tandem-Cockpit-Layouts (Pilot vorne + Schütze hinten oder umgekehrt) ist die frontale RCS klein. Ihr Rückgrat ist ein mast- oder bugmontiertes Sensorpaket — das mastmontierte Longbow-Radar des Apache ist der prototypische Multi-Target-Tracker — kombiniert mit einem stabilisierten EO/IR-Ball und Laserdesignator für Hellfire/JAGM/Spike-NLOS. Transporthubschrauber (Black Hawk, Chinook, NH90, Mi-17) sind Breitrumpf-Mehrzweckplattformen mit zwei bis vier Besatzungsmitgliedern + bis zu 50 Soldaten oder Schwerlast. Marinehubschrauber (MH-60R Seahawk, NH90-NFH, Wildcat) haben eine spezialisierte Missions-Suite für U-Boot-Bekämpfung (Tauchsonar, Sonobojen-Werfer, MAD), Anti-Schiff (Sea Skua, Penguin, Marte) und SAR. Schwerlast / amphibisch (CH-53K, CH-47F) operieren in einer eigenen Gewichtsklasse (>20 Tonnen Hebeleistung) und sind entscheidend für Logistik in abgelegenen Gebieten. Aerodynamisch arbeiten alle konventionellen Hubschrauber nach demselben Prinzip: Ein Hauptrotor erzeugt Auftrieb und Schub durch asymmetrische Profilrotation (die Rotorscheibe neigt sich über kollektive und zyklische Pitch-Eingaben in die gewünschte Richtung), während ein Heckrotor oder NOTAR-System (No Tail Rotor) das Drehmoment kompensiert. Koaxiale Rotorsysteme (Ka-52, Ka-32) eliminieren den Heckrotor durch zwei gegenläufige übereinanderliegende Rotoren — höhere Schubeffizienz, aber höhere mechanische Komplexität. Tilt-Rotor (V-22 Osprey) ist eine eigene Kategorie: Im Flug schwenken zwei Rotoren von senkrecht zu waagerecht, wodurch die Osprey Flugzeuggeschwindigkeiten (500+ km/h) bei Hubschrauber-VTOL-Fähigkeit erreicht.